Famosa aproximação para o aeroporto Santos Dumont deixará de existir nos próximos anos

Aproximação visual para o aeroporto Santos Dumont, no Rio de Janeiro (FotoAnizio Silva/Flickr Commons)

A famosa aproximação visual para o aeroporto Santos Dumont, no Rio de Janeiro, que obriga os aviões a sobrevoarem alguns bairros da cidade e fazerem a curva final próximo do Pão de Açúcar, está com os dias contados.

A mudança foi coordenada pela Secretaria de Aviação Civil (SAC) para reduzir o ruído gerado pelas aeronaves sobre áreas habitadas e de preservação ambiental. O grupo de trabalho envolveu diversos órgãos e o Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea) definiu a nova rota.

A aproximação agora será feita pelo sul, sobre o mar e não mais sobre a cidade. Na aproximação final para a cabeceira 02R, os aviões continuarão voando próximos ao Pão de Açúcar, porém, do outro lado.

A alteração será gradual. O novo procedimento está em teste desde o último dia 7 de janeiro, entre 6h e 7h, impactando quatro voos no horário. No total, em 2016, serão 1.460 aproximações com menos ruído. Somente depois da adaptação das companhias aéreas que o procedimento será estendido aos demais horários.

Apesar do ganho no aspecto de poluição sonora, a alteração da rota vai aumentar a distância voada pelas aeronaves. E, consequentemente, o consumo de combustível e a emissão de gases relacionados ao efeito estufa.

No mapa abaixo, em amarelo, a nova aproximação. Em azul, a atual.

 Fonte: http://www.gazetadopovo.com.br/blogs/avioes-em-foco/

Ex-Azul, ATR-72-600 ganha cores da TAP Express

O primeiro ATR-72-600 da TAP Express, a nova subsidiária regional da TAP, já saiu do forno. A aeronave que pertence à Azul recebeu as cores da nova empresa e nos próximos dias deve seguir para Portugal.

O avião, que ainda tem matrícula brasileira (PR-AKG), sequer chegou a voar pela Azul. Somente realizou processos de nacionalização e foi para o aeroporto da Pampulha, em Belo Horizonte, para ser pintado com a identidade visual da TAP Express, ex-Portugália. A matrícula portuguesa será CS-DJA.

Esse é o primeiro de oito ATR-72-600 que a companhia aérea portuguesa vai operar, alguns direto da fábrica da ATR, mas que seriam originalmente destinados à Azul. A TAP Express ainda contará com 9 Embraer E190, também todos da companhia brasileira.

American Airlines se despede de Curitiba (Miami também)

O voo 203 da American Airlines decolou do aeroporto Afonso Pena às 10h02 desta quinta-feira (11) e marcou o fim das operações da companhia aérea norte-americana no terminal em São José dos Pinhais.

A aeronave, um Boeing 767-323ER, matrícula N39356, partiu para Miami com escala em Porto Alegre, e reduziu em 50% a quantidade de ligações internacionais com Curitiba em voos de carreira.

Sem o voo que vinha direto de Miami e fazia escala em Porto Alegre na volta, o aeroporto Afonso Pena passa a ter somente ligação com Buenos Aires, pela Austral, cinco vezes por semana.

A American Airlines decidiu cancelar a ligação entre Miami e Curitiba devido à baixa lucratividade. A rota, que foi sucesso no fim de 2013 e início de 2014, foi perdendo passageiros com o passar do tempo, especialmente em 2015, devido à alta do dólar e a crise no Brasil.

No voo de despedida, os funcionários da companhia norte-americana aplaudiram a saída do avião e não seguraram o choro após a decolagem rumo a Porto Alegre.

O aeroporto Afonso Pena nunca teve vocação para voos internacionais. As poucas tentativas de ir à Europa, via Paris, Milão e Frankfurt, duraram pouco tempo. No máximo rotas para Buenos Aires, Assunção e Montevidéu.

É o resultado de um conjunto de fatores que acaba esbarrando na infraestrutura. Sem uma pista longa suficiente para que os aviões possam decolar cheios, os voos diretos para os Estados Unidos e Europa se tornam inviáveis. E, consequentemente, são pouco atrativos para as companhias aéreas.

fonte: http://www.gazetadopovo.com.br/blogs/avioes-em-foco/american-airlines-se-despede-de-curitiba-miami-tambem/?utm_source=facebook&utm_medium=midia-social&utm_campaign=midia-social

Quanto custa uma aeronave? Confira a tabela de preços da Airbus para 2016

Viajou naquela aeronave para o Carnaval mas ficou curioso para saber quanto custa todo o equipamento (sem os pilotos) ?

Hoje iremos resolver o seu problema basicamente,  a Airbus disponibilizou em 2016 sua nova tabela de preços com reajuste de 1,1% nos valores, vale ressaltar que todos são cotados em dólar, mesmo que uma companhia aérea da Europa compre uma aeronave Européia. A Airbus Group é atualmente um dos maiores conglomerados de aviação da Terra, lá eles fabricam desde helicópteros, passando pelo ATR e a maior aeronave de passageiros do mundo, o A380.

Confira o preço e as descrições abaixo.

Família A32Xceo

O A320ceo é atualmente uma das aeronaves mais vendidas do planeta, ao todo são mais de 9000 unidades encomendadas e quase 7000 entregues. Seu grande sucesso se deve ao projeto moderno, o grande range de assentos que disponibiliza em suas 4 versões (120-220 passageiros) e a comunalidade entre elas. 

A318

É a menor versão disponível, tem capacidade 120 passageiros em configuração comum ou 132 na de alta densidade. Também é a menor aeronave de asa fixa fabricado sob a marca Airbus. Seu alcance normalmente é de 5700 km ou 7800 km em uma versão com tanques extra. Atualmente a Avianca opera essa versão no Brasil.

Seu preço de tabela em 2016 é de US$ 75,1 milhões. 

A319

O A319 é a aeronave de versatilidade da família A320, bem vendido quando comparado ao seu irmão maior A320, ele tem capacidade para 134 passageiros em configuração típica ou 156 em high density. Ao que diz sobre o alcance de voo ele pode variar de acordo com a versão encomendada, sendo a mais atual com sharklets entrega até 6900km de autonomia em voo, a sua versão LR voltada para passageiros tem alcance de até 10400 km. Atualmente a TAM e Avianca opera essa versão no Brasil.

Seu preço de tabela em 2016 é de US$ 89,6 milhões. 

A320

Essa é a versão padrão, a mesma que dá o nome da família de aeronaves, tem comumente capacidade para 164 assentos em configuração típica e 180 na de alta densidade. Seu alcance na versão equipada com sharklets é de 6100 km. Atualmente a TAM e Avianca opera essa versão no Brasil.

Seu preço de tabela em 2016 é de US$ 98,0 milhões.

A321

É a maior versão para passageiros da família A320, em partes é considerado um substituto para o 757 da Boeing, graças a sua capacidade para até 236 passageiros em configuração de alta densidade ou 200 em configuração típica. Seu alcance é de 5900 km quando equipado com sharklets. Atrai a atenção sua curta asa (35,8 metros) para a fuselagem de 44,5 metros. Atualmente a TAM opera essa versão no Brasil.

Seu preço de tabela em 2016 é de US$ 114,9 milhões.

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Família A32Xneo (Nova Geração)

Essa é a nova geração de aeronaves A320 da Airbus, ela promete ser até 20% mais eficiente quando comparada com a geração anterior, além de entregar maior alcance e sistemas de voo atualizados. Até o momento as 3 aeronaves que compõe a família, A319, A320, A321, já receberam 4471 encomendas.

A319neo

Essa é a menor versão oferecida para a família Neo do A320. O A319neo tem capacidade para até 160 passageiros em configuração de alta densidade, se destaca seu bom alcance de 7600km e a eficiência de combustível por assento, grande parte por oferecer 11 assentos a mais que o Boeing 737 MAX 7. Mantém praticamente a mesma dimensão da versão Ceo.

Seu preço de tabela em 2016 é US$ 98,5 milhões

A320neo

Essa é a chefe em encomendas para a nova geração de aeronaves, até o momento a versão A320neo recebeu mais de 3500 encomendas e já começou a realizar suas entregas. O tamanho da aeronave se manteve quase o mesmo quando comparado com a geração anterior, porém a quantidade de assentos em seu interior aumentou devido a um resenho interno. O A320neo tem capacidade para até 189 passageiros e assentos com 28″ de espaço.

Seu preço de tabela em 2016 é de US$ 107,3 milhões e já recebeu encomendas da TAM, Avianca e Azul.

A321neo

A maior versão da família A320neo chega ao mercado realmente prometendo alcance + capacidade. O “novo” A321 é totalmente reformulado para melhorar ainda mais sua proposta, aumentaram a capacidade da aeronave para até 240 passageiros, aliaram a economia de combustível dos novos motores com um incremento no peso de decolagem e autonomia de voo. O A321neo pode voar 7400 km na versão LR, que tem MTOW estendido e maior capacidade de combustível.

Seu preço de tabela em 2016 é de US$ 125,7 milhões.

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Família A330ceo

O A330 chegou ao mercado em 1994 e foi inovador na área de jatos bimotores, trazendo consigo uma tecnologia já testada pelo A320 e de grande similaridade de configuração, ele utiliza fly by wire para comandar algumas superfícies de voo, sidestick para os pilotos e um sistema de telas baseado no A340 e A320, as aeronaves que chegaram ao mercado antes do A330. Sua fuselagem é bastante baseada no A300, enquanto as asas passaram por reformulações para melhorar a eficiência aerodinâmica.

O projeto gerou 4 aeronaves diferentes, sendo 2 cargueiras e as outras em versão de passageiro. Até o momento recebeu 1437 encomendas.

 A330-200

É a menor versão disponível, com capacidade para 293 passageiros em duas classes, porém ela oferece um alcance maior do que a versão -300. O A330-200 chegou ao mercado em 1998, cerca de 4 anos após o A330-300. Atualmente opera pela TAM e Azul.

Atualmente seu preço de mercado é de US$ 231,5 milhões.

 A330-300

Foi o primeiro A330-300 a ser entregue, tem no total capacidade para 335 assentos em duas classes, sua autonomia é menor do que a versão -200, porém a capacidade de carga paga é maior. Em ranking de preferência fica quase empatado com o -200, com ligeira vantagem.

Atualmente seu preço no mercado é de  US$ 256,4 milhões.

 A330F

A versão cargueira do A330 surgiu muito após sua estréia, sua fuselagem recebeu reforços para o transporte contínuo de carga, o trem de pouso dianteiro também foi reprojetado e ganhou a famosa barriga. Essa aeronave pode carregar 70 toneladas em um alcance estimado de 5900 km.

Atualmente seu preço de mercado é de US$ 234,7 milhões.

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Família A330neo (nova geração)

A nova geração do A330 é uma continuação da anterior, com alguns itens encontrados no A350XWB, como as asas em material composto, a envergadura maior e novos sistemas de voo. Porém chegou ao mercado muito após o lançamento do 787, e atualmente amarga somente 170 encomendas.

A330-800neo

É a menor versão do A330-800neo, tem capacidade para 257 passageiros em três classes, tem praticamente a mesma envergadura do A350XWB, com foco em desempenho para pistas curtas. No entanto tem menos de 20 encomendas no momento.

Seu preço de tabela em 2016 é de US$ 252,3 milhões.

 A330-900neo

Essa é a versão mais atrativa do A330neo, tem capacidade para 287 passageiros em três classes e é responsável por 90% das encomendas até o momento. É bem curioso o A350-800XWB apresentar características melhores que o A330-900neo, porém não obter tantas encomendas como essa versão.

Seu preço de tabela em 2016 é de US$ 287,7 milhões.

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Família A350XWB

A nova geração de aeronaves da Airbus inaugurou um processo de fabricação e tecnologias totalmente diferentes do que foi imposto anteriormente. Sua fuselagem e asas são fabricadas com base em materiais compostos, como fibra de carbono e polímeros, seus motores atendem a exigência de menor consumo e ruído, sua aerodinâmica é bastante otimizada e os aviônicos são, atualmente, o mais avançado para voo. Recebeu 777 encomendas até o momento, sua oferta de assentos é bem larga, indo de 280 até 366 passageiros transportados.

A Airbus estima que o A350XWB seja até 30% mais econômico quando comparado com uma aeronave de capacidade igual porém de geração anterior (A340), ou até 20% mais econômico por assento que um Boeing 777-200LR.

 A350-800XWB

É a menor versão do A350XWB, tem capacidade típica para 280 passageiros divididos em três classes .Se destaca seu grande alcance de 15200 km, estimado para condições ideais de bagagem e passageiros. Recebeu poucas encomendas até agora e será o último dos três A350XWB que irá entrar em operação comercial.

 Seu valor de tabela em 2016 é de US$ 272,4 milhões.

 A350-900XWB

É a versão mais vendida do A350XWB no momento, tem capacidade para até 325 passageiros em duas classes ou 440 em configuração totalmente econômica. Tem alcance para até 16120km em sua versão ULR, que contém tanques extras. Atualmente TAM opera essa aeronave e tem encomendas para receber, a Azul também registra encomendas na lista da Airbus.

 Atualmente seu preço de tabela é de US$ 308,1 milhões.

 A350-1000XWB

É a maior versão dos três A350XWB disponíveis, no diferencial está seu motor de maior potência e a asa com maior área, apesar do tamanho se manter o mesmo. Tem capacidade para até 366 passageiros divididos em duas classes e o menor alcance de todos, 14800 km. A TAM recentemente realizou alterações de encomendas do A350-900 para o A350-1000.

 Seu preço de tabela em 2016 é de US$ 355,7 milhões.

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Airbus A380

O Airbus A380 é considerado atualmente a maior aeronave de passageiros do mundo, e é devido ao seu exagerado tamanho em todos os sentidos, com quase 80 metros de asa, dois andares e o dobro da área de asa do A350XWB, o A380 é capaz de transportar 615 passageiros em duas classes, ou como é mais utilizado, 517 em três classes. O alcance é igualmente bom, capaz de voar mais de 15 mil km ininterruptamente. Seus aviônicos são bem modernos, com Fly By Wire, sistema hidráulico altamente redundante e 8 telas no cockpit.

Ao todo tem 179 unidades em operação atualmente, com mais de 315 encomendas.

Seu preço de mercado atualmente? Depende de como a companhia irá configura o interior da aeronave, visto que a Airbus entrega tudo personalizado, inclusive com sistema de entretenimento instalado, mas o valor base para a Airbus é US$ 432,6 Milhões.

Matéria: Aeroflap

Fotos e Renders – Airbus
Preços – Airbus

Confusão no aeroporto de Sinop vira piada na internet

Uma confusão registrada por um cinegrafista amador no último dia 19 de julho no aeroporto de Sinop virou “piada” em uma postagem pelas redes sociais. O usuário “Fred Mesquita”, de Jaboatão dos Guararapes-PE, mantem uma página no facebook destinada a postar noticias voltadas principalmente à aviação, e a situação verificada no aeroporto de Sinop ganhou o sugestivo nome de “Circo aéreo de Sinop”.

Em 1:20m de postagem, usando o recurso de câmera em alta velocidade, com um fundo musical de filmes de comédia, o usuário relata a situação: “3 tráfegos e uma turma do barulho aprontando altas confusões na sua telinha”, brinca. Na filmagem da pra ver, em solo, um avião Embraer 190 da empresa Azul. Em seguida é mostrado outro Embraer 190, chamado “Canarinho-brasileiríssimo”, que pousa na pista. Antes do avião que está em processo de pouso completar a sua manobra, o avião que já estava em solo taxia em direção à pista para tentar decolar, só que “encontra” no meio do caminho a outra aeronave, sendo obrigada a retornar à sua posição de origem.

Enquanto isso, um avião ATR 72-500, da Passaredo, chega para também iniciar procedimento de pouso, mas se obriga a arremeter para esperar até que os aviões de terra “decidam” o que fazer. Um grupo de balizadores em terra corre de um lado para o outro aparentemente confusos com o que está acontecendo. Num determinado momento a imagem filma o ATR fazendo círculos sobre o aeroporto aguardando ordem para descer. Nisso aparece mais uma aeronave, desta vez um helicóptero, que também atrai a atenção do cinegrafista. Uma verdadeira confusão, que foi postada no youtube e também no facebook.

O usuário do Facebook “MarciusJulio”fez uma crítica ao aeroporto de Sinop, dizendo que, “o pátio de Sinop não comporta dois 190 + um ATR juntos nem a pau. Pelo que pude observar, um 190 tentou liberar o espaço para o outro, mas não deu certo fazer isso. Esses são os belos aeroportos que tempos pelo interior do MT (e olha que Sinop é um dos melhorzinhos). É o Governo fazendo estádios espaçosos e deixando a gente se apertar pelos pátios (com direito a musiquinha)”, relatou.

Outro usuário, “Marcelo Percario”, conversa com o autor da postagem, Fred e diz que o que houve foi falta de coordenação, “se fosse com aviões da executiva diriam olha lá os PT PP PR fazendo m#@#da ainda bem que foram os galáticos! Já operamos em Sinop com mal tempo, teto baixo e tudo coordenado, um ajudando o outro! Ajuste no solo é tanto quem vinha pra pouso prioridade no solo aguardava!!!”, avisa.

O vídeo original, postado no Youtube pelo usuário Eduardo Junior Boian, tem 7:38 segundos de duração e mostra com clareza a confusão que foi relatada em tom de humor no facebook.

Fonte: http://www.nativanews.com.br/index.php/destaques-da-cidade/item/4535-confus%C3%A3o-no-aeroporto-de-sinop-vira-piada-na-internet.html

FAB quer ceder terreno em São Paulo para receber acervo do Museu da TAM

Aeronáutica quer doar área próxima ao pavilhão de exposições do Anhembi.
Objetivo é abrir fundação que receba também antiguidades da Força Aérea.
A Aeronáutica pretende doar um terreno perto do pavilhão de exposições do Anhembi, em São Paulo (SP), para receber o acervo de aviões antigos do Museu da TAM. O museu atual suspendeu as atividades em São Carlos (SP) por causa da crise econômica e busca um público maior e novos patrocinadores para ser reaberto.

A área fica ao sul do aeroporto Campo de Marte, ao lado do hospital da Aeronáutica e perto da Avenida Olavo Fontoura. São 40 mil metros quadrados, o dobro do tamanho do museu atual. A previsão é que o espaço tenha um estacionamento para 600 veículos, além de acesso à pista de pouso de um pátio próprio para receber aviões.

O objetivo é abrir uma fundação para que a Força Aérea Brasileira (FAB) possa ceder um terreno no Campo de Marte. Segundo o brigadeiro Marcelo Kanitz Damasceno, comandante do 4º Comando Aéreo Regional (Comar), o estatuto da fundação deve estar pronto até o final de fevereiro.

A FAB quer levar para o novo museu parte de suas antiguidades, que estão no Rio de Janeiro, e quem tiver itens em casa também vai poder colaborar. “Existem outras pessoas que têm às vezes em suas residências itens bem pequenos, que foram de Santos Dumont, ou de outro herói da nossa aviação, que poderiam também ceder”, afirmou o brigadeiro Damasceno.


A expectativa é que, além das aeronaves, o local também tenha restaurantes, cafés, lojas e área para crianças. Tudo isso para ajudar a pagar as despesas e para atrair mais visitantes.
“Hoje o entendimento político, da indústria, dos amantes da aviação e das empresas aéreas como um todo, é que haja realmente um reduto da história da aviação na maior cidade da América Latina”, disse o brigadeiro Damasceno.







Aeronáutica quer doar terreno em São Paulo para a transferência do Museu da TAM (Foto: Reprodução EPTV)




História

O Museu TAM era a maior instituição de companhia aérea voltada para aviação em todo o mundo. O local foi aberto em novembro de 2006 com pouco mais de 30 aeronaves expostas e, no fim de 2008, foi fechado para ampliação.






Museu da TAM etem acervo de 90 aeronaves
(Foto: Fabio Rodrigues/G1)


No dia 12 de junho de 2010, o museu foi inaugurado de forma oficial com 72 aeronaves no acervo e mais de 22 mil metros quadrados. O acervo atual tem quase 90 modelos em exposição e mais 30 aguardando o trabalho de restauração.


No final de janeiro, o museu deixou de receber visitantes, mas o comunicado oficial do fechamento só foi divulgado na terça-feira (2). Uma carta assinada pelo presidente João Francisco Amaro explicou que “o museu renascerá com uma nova localização e modernizado” e que “reabrirá na grande São Paulo”.


A assessoria de imprensa da instituição afirmou que todos os funcionários que trabalhavam em São Carlos foram demitidos.






Museu deve ser reaberto em São Paulo com novos patrocinadores (Foto: Reprodução EPTV)




Fonte: http://g1.globo.com/sp/sao-carlos-regiao/noticia/2016/02/fab-quer-ceder-terreno-em-sao-paulo-para-receber-acervo-do-museu-da-tam.html?utm_source=facebook

Primeiro A321neo é flagrado nas instalações da Airbus em Hamburgo

Exatos 355 dias após a Airbus revelar ao mundo o mais novo A321neo, o fotógrafo David P. Brown, da Airline Reporter, flagrou a mais nova aeronave já praticamente pronta para iniciar, ao menos, seus voos de teste, no centro de manutenção e testes da Airbus localizado em Hamburgo, Alemanha.

Esta será uma versão mais pesada do A321 atual, com capacidade para transportar mais combustível e, consequentemente, obter um maior alcance. Equipado com motores CFM LEAP, os novos A321neos terão uma eficiência de até 20% em relação ao antecessor e alcance adicional de até 900km. A fabricante ainda lançará o A321LRneo, com um alcance de até 7.400km.











Na época do lançamento, a fabricante europeia disse que o novo jato é o sucessor natural do antigo Boeing 757-200 e será destinado a rotas mais longas, como viagens transatlânticas e rotas entre as Américas do Norte e Sul. A Airbus disse, ainda, que o novo A321neo irá queimar menos combustível do que o 757.






Fonte: Mercado & Eventos